机油压力的大小，是由机油的黏度决定的。

机油稠一点，黏度就大，压力就大。

但是如果机油黏度过大，发动机活塞在运动的过程中活塞受到的阻力就大一些，也就意味着会浪费更多的燃油。

机油黏度越大，冷启动时泵到润滑所需部位的时间越长，冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏越大。

现在市场上所售的柴机油都是多级油，像20W-50,15W-40,10W-30这种。

多级机油在低温情况下黏度不会太低， 高温情况下黏度也不会太高。

多级机油正是照顾到了低温流动性能，降低冷启动带来的摩擦才应运而生。

发动机冷机启动时，多级机油20W-50比单级油50实际感观黏度要稀，不断的进化代表了市场发展的趋势，证明油品并不是黏度越高越好，从而证明压力也不是越大越好。

直接换上15W40的油品，压力是合适的，而且省油，对发动机的保护是足够的，之后一直可以都用15W-40的油，不必使用20W-50的油品。

但如果这台同样的车，把15W-40换成20W-50的油品跑一段时间，就无法使用15W-40黏度的机油，更换过后会亮红灯，显示机油压力低，而造成这个异常的原因可能是换用20W-50油后出现了异常磨损。

还有一种情况，一台车辆一直使用某品牌的20W-50黏度的机油，中途换另一个品牌的20W-50黏度的机油，机油灯亮显示压力低，换回之前的油就正常了。

这个问题其实还是与油品本身的黏度有关，与质量没有直接关系。

在润滑油的黏度级别中，20W-50表征100℃时,机油的黏度范围为16.3-21.9，也就是说同级别的机油黏度都是一个广泛的范围，并非一个固定的数值。

不同厂家采取的具体调和黏度可能存在差异，使用效果也会有所差异，低黏度的更省油对新车更好。

高黏度的对旧车更好。这就很容易解释上面的那个问题了。

同一品牌的油品，级别对应的越高，油品看上去越稀。

这是因为油品的级别越高，使用的基础油品质就越高，本身油品的品质就决定了他们之间常温黏度的差异。