汽车电气化逐渐上路 下一代发动机提上日程

　　日前，以“移动出行，成就可持续未来”为主题，润英联2019润滑趋势研讨会在上海召开。与会专家一起探讨了新技术背景下的润滑技术发展趋势。

　　电气化时代带来新诉求

　　与会人士表示，在电气化时代，汽车作为一种机械产品，仍需各种各样的润滑油产品来保障自身和配套产品的正常运转。至少在2025年，有超过90%的车辆仍将使用内燃机来提供动力。而在这个发展过程中，市场对于润滑油技术将提出新诉求。电气化、城市化、共享性、自动驾驶乃至联通性等诸多发展态势，促使润滑油技术进一步变革。

　　润英联客户技术服务经理郑一兵认为，混合动力车的发展带动了混合动力变速箱和减速器技术的改进，也推动了传动液的潜在市场应用。随着减速箱技术的改进，先进的电气化汽车传动液有着潜在的市场应用。

　　润英联技术服务经理朱峰对商用车、乘用车润滑油技术发展趋势进行了介绍。他说，目前市场上的电气化传动系统主要采用传统的自动变速箱油，并未使用专用的混合动力、插电式混合动力和纯电动变速箱油。但是未来，专用传动液的需求必然会随着汽车产量的增加而提升。

　　纯电动车也需要润滑油

　　由于纯电动车没有发动机，“电动车不用润滑油”成为很多人的误解。

　　事实上，电动车的电机、变速箱(减速器)以及与传统车相同的齿轮、轴承部件都需要润滑油。但由于电机与发动机完全不同，两种油在性能指标上差异较大。

　　润英联技术服务经理皮志鹏介绍说，电动汽车的电机转速比发动机要快得多，温度较高，必须要有很好的散热性。随着电机能量密度的提高，用水/乙二醇套管冷却方法对内部绕组和磁体冷却变得更加困难。同时，混动汽车的内燃机启停应力增加，运动温度更低，也会面临燃料或水的侵蚀，这些都对润滑油技术发展提出新挑战。

　　因此，许多OEM厂商正在试图对电机采用油冷却，而提高传动液传热性能的关键手段是更低的黏度，并通过不同基础油类型提高热导率，确保配方的可靠性。未来随着市场逐步成熟，专用的混合动力传动液产量也会进一步提升。

　　壳牌全球商用技术副总裁Selda Gunsel表示：“最新的润滑油技术(如低黏度高性能的合成润滑油)可以帮助当前道路上行驶的车辆改善燃油经济性，降低二氧化碳排放量，而无需购买新车或更换整个车队。我们看到专门为电动车开发机油来满足其特定性能需求的机遇，正在与世界各地汽车制造商合作，开发专门为电动车设计的新型变速箱油、冷却液、润滑脂和工艺油。”

　　国Ⅵ标准呼唤新技术

　　我国部分地区将提前实施国Ⅵ排放标准，北京、上海、天津等地将于今年7月1日实施。国Ⅵ排放标准将不断推动市场车辆硬件升级，同时，在节能减耗的要求驱动下，车辆需要全新的润滑油技术以确保硬件正常运行。

　　据了解，国Ⅵ标准下，在汽机油的研发方面除了需着重考虑TGDI发动机的技术需求外，还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器(GPF)的广泛应用，而后处理系统需要更低灰(SAPS)的油品技术，以避免背压升高甚至GPF堵塞等问题。

　　润英联大中华区市场经理方洁认为：“对于油品来说，需要更低黏度机油来满足OEM对中国燃油经济性的要求，API SN/GF-5是目前市场上最常用的质量等级。受OEM及润滑油供应商需求的推动，API SN/GF-5和SP/GF-6将在未来5年快速增长，而SN plus在2018年5月1日首次允许使用后应用也开始增多。除API规格以外，ACEA和OEM规格机油的需求也在增加。”

　　“再者，大多数OEM厂正在为其下一代发动机平台研究0W-X和5W-X黏度方案。可以说，高黏度和单级油将在中国市场逐步消失。”方洁补充道。

　　展望未来，润滑油质量升级的势头还将继续。预计到2026年，0W-X等级机油将占乘用车润滑油市场的30%左右。