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国六时代马上到来,机油如何选择?

更新时间:2021-05-09 点击数:1082

国六时代马上到来,机油如何选择?


离七月有2个月时间,柴油货车也将全面进入国六时代,更加复杂的后处理系统和更高的使用成本让不少卡友望而却步在采购新车时,不少卡友陷入了两难的选择,国六车是选柴油还是燃气呢?



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柴油处理更复杂 燃气简单不少

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首先需要知道柴油车和LNG车型达到国六的技术线路有什么不同。


柴油机排放物主要是PM微粒、氮氧化物等,我们常看排气管冒出的黑烟就是碳颗粒以及其他可悬浮颗粒物。而到了国六阶段,氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%,污染物排放限值和排放颗粒物排放限值等都有明显加严。


国六柴油车后处理系统体积明显要比国五时期大上不少,整个处理流程也更为复杂,增加了DOC氧化催化器、DPF颗粒捕捉器、ASC氨逃逸催化器以及多个传感器等。当然并不只是单纯加了后处理,发动机同样也进行了相应的技术升级。




而LNG卡车颗粒物的排放几乎为零,国六LNG则主要通过发动机当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线来实现,相较于国六柴油发动机后处理系统,一下就简单了不少,整个故障率相对来说也会更低。


其中三元催化是通过其载体涂层上的Pt铂/Pd钯/Rh铑等贵重金属元素,对尾气中的HC碳氢化合物、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等进行催化反应。到了国六阶段,LNG卡车三元催化上的贵金属含量增加了不少,价格也更加不菲。


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国六柴油车需注意劣质产品

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由于国六柴油卡车增加了DPF、DOC来降低颗粒物的排放,其中就必将会涉及到DPF再生这一概念。


首先来说DOC,其中DOC氧化催化转换器能够将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO),转化为水和二氧化碳,但产生的颗粒物无法捕捉。




这部分产生的颗粒物则由后段的DPF颗粒物捕捉器来进行收集,当DPF拦截的碳颗粒越来越多,就会影响排气背压和发动机动力。那么该处理这些问题呢?就需要通过排气加热的方式来烧掉这些碳颗粒。但是,注意这里只能燃烧碳烟颗粒物。


再生环节主要分为主动和被动形式,被动再生不需要我们进行任何操作,在正常行驶中自动进行,而主动再生则需要我们停车进行人工干预。当然,DPF再生时会多消耗一部分柴油,油耗方面会有所增加。如果DPF报警灯长时间不熄灭的话,我们则需要去到服务站解决,又将产生一笔额外的清洗费用。


但是再生只能处理颗粒物,无法分解灰分物质。灰分物质是由机油和燃油燃烧后形成的一种无法被分解的物质,任由其长时间发展的话,我们的DPF装置就会面临被堵塞的情况,大大缩短其寿命,严重的话还将花费大笔费用来维修后处理。


因此,选择机油时一定要按照标准选择达到CK-4级别的机油,否则其中少量机油参与燃烧之后,就会形成灰分物质,日积月累后会可能会对DPF造成堵塞。




此外,使用国六车就别想着省钱加小油了,路边摊的一些劣质尿素更是不行,机油同样如此,否则极易造成后处理系统堵塞,影响DPF再生功能。国六车需添加国六发动机专用尿素和机油,去中石化和中石油等正规加油站添加柴油,千万别省这些钱,否则大笔的维修费用等着你去掏。


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国六LNG需注意价波动

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而国六LNG卡车在使用当中则少了很多这样的问题,整个后处理系统比国六柴油车要简单不少。并且国六燃气发动机在市面上已经广泛使用,无论是维修保养还是配套上都已经十分成熟。



在购置成本上国六燃气车会比国六柴油车更高,但到了后期运营上,LNG则有明显优势。如果气价相对稳定,燃气车每公里消耗燃料成本相对更加“温柔”。另外,国六LNG由稀薄燃烧变为当量燃烧之后,气耗比国五阶段有了一定增加,这也是众多卡友吐槽之处。


此外,相较于柴油车来说,燃气车更加受地域限制,使用场景会更加特定一点。不过现在华南、西南等地区也在逐步扩建加气站,相信未来布局也会越来越多。尤其是成都周边,近几年LNG车型销量暴涨,基本都是以砂石料、水泥、矿石等运输为主,如果当地运输企业还继续使用柴油车的话,在成本方面就没有任何优势可言。




其实对于购买燃气车的用户来说,影响最大的还是气价波动。燃气车和柴油车之间主要省的就是这部分钱,如果气价浮动大的话,就只有停车休息。不过,LNG作为国家主推的清洁能源,气价已经逐步趋于稳定,即便是出现了大幅度波动,相信也会有很好的调控措施。


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